Mae pawb yn gweld amrywiaeth eang o bontydd. Nid yw pawb yn meddwl bod y bont yn ddyfais llawer hŷn na'r olwyn. Yn ystod milenia cyntaf hanes dyn, nid oedd angen i bobl gludo unrhyw beth trwm. Gellir cario coed tân â llaw. Roedd ogof neu gwt yn addas ar gyfer annedd. Nid oedd angen llusgo'r mamoth drwg-enwog, a laddwyd am fwyd, yn unrhyw le - roeddent yn bwyta cyhyd â phosibl, yn y fan a'r lle, neu'n rhannu'r carcas yn ddarnau a oedd yn addas i'w cario. Yn aml roedd yn rhaid i groesi afonydd neu geunentydd, yn gyntaf ar hyd boncyff a oedd wedi cwympo'n llwyddiannus, ac yna boncyff wedi'i ddympio'n arbennig, ac weithiau roedd bywyd yn dibynnu ar y posibilrwydd o groesi.
Mewn rhai rhanbarthau mynyddig yn Ne America ac Asia, mae yna lwythau nad ydyn nhw'n dal i adnabod yr olwyn. Ond mae pontydd yn hysbys i lwythau o'r fath, ac yn aml nid boncyff ydyn nhw o gwbl a ddisgynnodd trwy nant metr o hyd, ond strwythurau cymhleth o ffibrau a phren hyblyg, wedi ymgynnull gydag isafswm o offer, ond yn gweithio am ganrifoedd.
Dechreuwyd adeiladu pontydd yn enfawr gan Rufeiniaid gwallgof ar y ffyrdd. Roedd yr egwyddorion adeiladu pontydd a ddatblygwyd ganddynt yn bodoli am gannoedd o flynyddoedd, cyn ymddangosiad dur, concrit a deunyddiau modern eraill. Ond hyd yn oed gan ystyried y datblygiadau diweddaraf mewn gwyddoniaeth, mae adeiladu pontydd yn dal i fod yn dasg beirianyddol anodd.
1. Mae pontydd, er gwaethaf eu holl amrywiaeth, o ddim ond tri math yn ôl y math o adeiladwaith: girder, arhosiad cebl a bwa. Y bont girder yw'r un symlaf, yr un boncyff wedi'i daflu dros y nant. Mae'r bont grog yn gorwedd ar geblau; gall fod yn ffibrau planhigion ac yn rhaffau dur pwerus. Y bont fwaog yw'r un anoddaf i'w hadeiladu, ond ar yr un pryd hi yw'r un fwyaf gwydn. Dosberthir pwysau'r bont dros y bwâu i'r cynheiliaid. Wrth gwrs, wrth adeiladu pontydd modern mae yna gyfuniadau o'r mathau hyn hefyd. Mae yna hefyd bontydd arnofiol, neu bontŵn, ond dim ond strwythurau dros dro yw'r rhain, ac maen nhw'n gorwedd ar y dŵr, ac nid ydyn nhw'n pasio drosto. Mae hefyd yn bosibl gwahaniaethu pontydd (pasio dŵr) oddi wrth draphontydd (croesi iseldiroedd a cheunentydd) a goresgyniadau (pasio dros ffyrdd), ond o safbwynt peirianneg, mae'r gwahaniaeth yn ddibwys.
2. Er gwaethaf y ffaith bod unrhyw bont, trwy ddiffiniad, yn strwythur artiffisial, ar y Ddaear, ar wahân i gylïau bach, mae pontydd anferth naturiol go iawn. Yn ddiweddar, mae delweddau o Bont y Tylwyth Teg yn Tsieina wedi'u lledaenu'n eang. Mae'r golygfeydd yn drawiadol iawn - mae'r afon yn mynd o dan fwa gydag uchder o fwy na 70 metr, ac mae hyd y bont yn agos at 140 metr. Fodd bynnag, mae Pont y Tylwyth Teg ymhell o'r unig ffurfiant o'r fath, ac nid y mwyaf. Ym Mheriw, ar lethr dwyreiniol yr Andes, yn ôl ym 1961, darganfuwyd bwa ag uchder o 183 metr dros Afon Cutibiren. Mae'r bont sy'n deillio ohoni dros 350 metr o hyd. Ar ben hynny, mae'r “bont” hon tua 300 metr o led, felly gall pobl sy'n hoff o dwnnel ddadlau beth yn union y dylid ystyried y strwythur naturiol hwn.
3. Mae'n debyg mai'r bont hynafiaeth enwocaf yw'r bont 400 metr dros y Rhein, a adeiladwyd yn 55 CC. e. Diolch i wyleidd-dra Julius Caesar, a'i ddisgrifio'n ddiwyd yn y llyfr "Gallic War" (dim tystiolaeth arall), mae gennym syniad o'r wyrth beirianneg hon. Adeiladwyd y bont o bentyrrau derw fertigol a thueddol gydag uchder o 7 - 8 metr (dyfnder y Rhein ar safle'r bont yw 6 metr). O'r uchod, roedd y pentyrrau wedi'u cau â thrawstiau traws, yr oedd dec o foncyffion wedi'u harfogi arnynt. Cymerodd popeth am bopeth 10 diwrnod. Ar y ffordd yn ôl i Rufain gorchmynnodd Cesar ddatgymalu'r bont. Amheuwyd rhywbeth o'i le eisoes yn yr Oesoedd Canol. Yn wir, dim ond ychydig y cywirodd Andrea Palladio a Vincenzo Scamozzi y Cesar mawr, gan “gywiro” y dull adeiladu ac ymddangosiad y bont. Cyhoeddodd Napoleon Bonaparte, gyda'i onestrwydd nodweddiadol, fod yr holl sôn am lwybr pren y bont yn nonsens, a bod y llengfilwyr yn cerdded ar foncyffion heb eu torri. Aeth Awst von Zoghausen, peiriannydd milwrol Prwsia, ymhellach. Cyfrifodd, os ydych chi'n morthwylio pentwr gyda menyw (morthwyl mawr wedi'i godi ar raffau) o ddau gwch, ac yna'n ei atgyfnerthu ag ôl-lenwi, mae'r prosiect yn eithaf ymarferol. Mae'n amlwg, ar gyfer paratoi'r pentyrrau, bod angen torri coedwig dderw fach i lawr, a chloddio chwarel garreg i'w hail-lenwi. Eisoes yn yr ugeinfed ganrif, cyfrifodd yr hanesydd Nikolai Ershovich, gyda gwaith shifft ddwbl gyrrwr y pentwr, y byddai'n cymryd 40 diwrnod o waith parhaus yn unig i yrru pentyrrau a llengfilwyr Cesar. Felly, yn fwyaf tebygol, dim ond yn nychymyg cyfoethog Cesar yr oedd y bont dros afon Rhein yn bodoli.
4. Sylfaenydd adeiladu pontydd gwyddonol yw'r peiriannydd a'r gwyddonydd o Rwsia Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Ef a ddechreuodd gymhwyso cyfrifiadau gwyddonol a modelu graddfa gywir wrth adeiladu pontydd. Gweithiodd Zhuravsky fel peiriannydd ar adeiladu'r rheilffordd hiraf yn y byd ar y pryd, St Petersburg - Moscow. Gogoniant adeiladwyr pontydd America yn taranu yn y byd. Y luminary oedd William Howe. Dyfeisiodd gwtsh pren a ddaliwyd gyda'i gilydd gan wiail haearn. Fodd bynnag, roedd y ddyfais hon yn ysbrydoliaeth sydyn. Adeiladodd Gau a'i gwmni lawer o bontydd yn yr Unol Daleithiau, ond fe wnaethant eu hadeiladu, fel y gwnaeth y wyddoniaeth boblogaidd yn osgeiddig, yn empirig - ar hap. Yn yr un modd, yn empirig, cwympodd y pontydd hyn. Dechreuodd Zhuravsky, ar y llaw arall, gyfrifo cryfder strwythurau bwa yn fathemategol, gan leihau popeth i set cain o fformiwlâu. Adeiladwyd bron pob pont reilffordd yn Rwsia yn y 19eg ganrif naill ai o dan arweinyddiaeth Zhuravsky, neu gan ddefnyddio ei gyfrifiadau. Roedd y fformwlâu yn gyffredinol yn gyffredinol - fe ddaethon nhw i fyny hefyd wrth gyfrifo cryfder meindwr Eglwys Gadeiriol Fortress Peter a Paul. Yn y dyfodol, adeiladodd Dmitry Ivanovich gamlesi, ailadeiladu porthladdoedd, am 10 mlynedd yn arwain yr adran reilffyrdd, gan ehangu trwybwn priffyrdd yn sylweddol.
5. Y bont hiraf yn y byd - traphont Danyang-Kunshan. Mae llai na 10 km o'i gyfanswm hyd o 165 km yn mynd dros y dŵr, ond nid yw hyn yn ei gwneud hi'n haws adeiladu'r rhan o'r briffordd gyflym rhwng Nanjing a Shanghai. Fodd bynnag, dim ond $ 10 biliwn a gymerodd tua gweithwyr a pheirianwyr Tsieineaidd a thua 40 mis i adeiladu'r anghenfil hwn ym myd y pontydd. Roedd adeiladu'r draphont yn gyflym hefyd yn amlwg oherwydd rheidrwydd gwleidyddol. Er 2007, y bont hiraf yn y byd fu Traphont Zhanghua - Kaohsiung. Adeiladwyd y deiliad record hwn yn Taiwan, a elwir hefyd yn Weriniaeth Tsieina ac mae'n ystyried bod yr awdurdodau presennol yn Beijing yn usurpers. Mae amryw o bontydd a thraphontydd Tsieineaidd rhwng 114 a 55 cilometr o hyd ym lleoedd 3 i 5. Dim ond yn hanner isaf y deg uchaf y mae pontydd yng Ngwlad Thai a'r Unol Daleithiau. Comisiynwyd yr ieuengaf o'r pontydd hiraf yn America, Pont Llyn Pontchartrain 38 km o hyd, ym 1979.
6. Cymerodd Pont enwog Brooklyn yn Efrog Newydd fywydau nid yn unig 27 o weithwyr, ond hefyd dau o'i phrif adeiladwyr: John Roebling a'i fab Washington. Roedd John Roebling, erbyn i'r gwaith o adeiladu Pont Brooklyn, eisoes wedi adeiladu croesfan arhosodd cebl dros Niagara ychydig islaw'r rhaeadr enwog. Yn ogystal, roedd yn berchen ar gwmni rhaff gwifren ddur mawr. Creodd Roebling Sr. brosiect ar gyfer y bont ac ym 1870 dechreuodd ei hadeiladu. Rhoddodd Roebling y gorchymyn i ddechrau adeiladu'r bont, heb wybod ei fod wedi tynghedu. Yn ystod y mesuriadau diwethaf, fe wnaeth fferi daro i'r cwch oedd yn cludo'r peiriannydd. Anafodd y peiriannydd sawl bysedd traed. Ni wellodd erioed o'r anaf hwn, er bod ei goes wedi'i thwyllo. Ar ôl marwolaeth ei dad, daeth Washington Roebling yn brif beiriannydd. Gwelodd Bont Brooklyn yn cael ei hadeiladu, ond roedd iechyd Roebling Jr yn y fantol. Wrth ddelio â damwain mewn caisson - siambr lle mae dŵr yn cael ei orfodi allan gan bwysedd aer uchel am waith yn fanwl - fe oroesodd salwch datgywasgiad a chafodd ei barlysu. Parhaodd i oruchwylio'r gwaith adeiladu, eistedd mewn cadair olwyn a chyfathrebu ag adeiladwyr trwy ei wraig, Anne Warren. Fodd bynnag, roedd gan Washington Roebling y fath ewyllys i fyw nes iddo fyw wedi'i barlysu tan 1926.
7. Y bont hiraf yn Rwsia yw'r un “fwyaf ffres” - Pont y Crimea. Rhoddwyd ei ran Automobile ar waith yn 2018, a'r rheilffordd yn 2019. Hyd rhan y rheilffordd yw 18,018 metr, y rhan Automobile - 16,857 metr. Mae'r rhaniad yn rhannau, wrth gwrs, yn amodol - mesurwyd hyd y traciau rheilffordd a hyd y ffordd. Mae'r ail a'r trydydd lle yn safle'r pontydd hiraf yn Rwsia yn cael eu meddiannu gan oresgyniadau Diamedr Cyflymder Uchel y Gorllewin yn St Petersburg. Hyd Gorffordd y De yw 9,378 metr, mae Ffordd Osgoi'r Gogledd 600 metr yn fyrrach.
8. Galwyd Pont y Drindod yn St Petersburg ar ddechrau'r ugeinfed ganrif yn harddwch Ffrengig neu Parisaidd. Yn ystod y rapprochement gwleidyddol rhwng Rwsia a Ffrainc, roedd y parch sylweddol eisoes at bopeth Ffrengig yn cyrraedd uchelfannau. Dim ond cwmnïau a pheirianwyr o Ffrainc a gymerodd ran yn y gystadleuaeth ar gyfer adeiladu Pont y Drindod. Yr enillydd oedd Gustave Eiffel, yr un a adeiladodd y twr ym Mharis. Fodd bynnag, oherwydd rhai symudiadau dirgel yn enaid Rwsia, comisiynwyd y Batignolles i adeiladu'r bont. Ni siomodd y Ffrancwyr, ar ôl adeiladu addurn arall o'r ddinas. Mae Pont y Drindod wedi'i haddurno ag obelisgau gwreiddiol ar lannau a lampau sy'n coroni pob piler o'r bont. Ac o Bont Troitsky gallwch weld saith pont arall yn St Petersburg ar unwaith. Yn 2001-2003, ailadeiladwyd y bont yn llwyr gan ailosod rhannau concrit wedi'u hatgyfnerthu, y gwely ffordd, traciau tramiau, mecanwaith swing a gosod goleuadau. Mae'r holl elfennau addurniadol a phensaernïol wedi'u hadfer. Wrth y rampiau o'r bont, mae cyfnewidfeydd aml-lefel wedi ymddangos.
9. Mae rhan o'r ddelwedd weledol sy'n ymddangos ym mhen person wrth y gair "London" yn debygol o fod yn bont - dyna'r ystrydebau sefydledig. Fodd bynnag, nid oes llawer o bontydd ym mhrifddinas Prydain. Dim ond tua 30 ohonyn nhw sydd i'w cymharu: mae crynhowyr Llyfr Cofnodion Guinness yn credu bod tua 2,500 o bontydd yn Hamburg, yr Almaen. Yn Amsterdam, mae hyd at 1,200 o bontydd, yn Fenis, sy'n sefyll bron yn gyfan gwbl ar y dŵr, mae yna 400. Gall St Petersburg ffitio i'r tair dinas uchaf gyda'r nifer fwyaf o bontydd, os yw pontydd mewn dinasoedd lloeren yn cael eu cyfrif, yna bydd mwy na 400 ohonyn nhw. mae 342 ohonyn nhw yn y brifddinas, gan gynnwys 13 o rai y gellir eu haddasu.
10. Nid yw'r hynaf o'r pontydd ar draws Afon Moskva ym mhrifddinas Rwsia, fel ar gyfer strwythurau tebyg, mor hen. Fe’i hadeiladwyd gan y pensaer Roman Klein ym 1912 i gofio canmlwyddiant y Rhyfel Gwladgarol. Ers hynny, mae'r bont wedi'i hailadeiladu'n ddifrifol ddwywaith. Amnewidiwyd y pileri dwyn, ehangwyd y bont, cynyddwyd ei huchder - ar gyfer pont sydd wedi'i lleoli cwpl o gilometrau o'r Kremlin, nid yn unig mae estheteg yn bwysig, ond hefyd ei chynhwysedd. Mae ymddangosiad y bont wedi'i chadw'n llawn ynghyd â'i chardiau busnes - porticos ochr ac obelisgau.
11. Dechrau'r ganrif XXI oedd oes aur adeilad pont Rwsia. Heb ffanffer fawr, heb gyhoeddi rhaglenni cenedlaethol na phrosiectau adeiladu ledled y wlad, mae dwsinau o bontydd o hyd mawr a chymhlethdod adeiladu penodol wedi'u hadeiladu yn y wlad. Digon yw dweud bod 9 allan o 10 ac 17 allan o 20 o'r pontydd hiraf yn Rwsia wedi'u hadeiladu yn 2000-2020. Ymhlith yr "oldies" yn y deg uchaf roedd pont Amur yn Khabarovsk (3,891 metr, 8fed safle), sydd i'w gweld ar y bil pum milfed. Mae Pont Saratov (2804, 11) a Phont Metro yn Novosibirsk (2 145, 18) ymhlith yr ugain o bontydd hiraf yn Rwsia.
12. Mae tynged pont gyntaf St Petersburg yn werth ei pharhau yn y nofel. Fe'i hadeiladwyd gan Alexander Menshikov ym 1727. Ar ôl marwolaeth Pedr I, na chymeradwyodd adeiladu pontydd yn St Petersburg, daeth y ffefryn yn hollalluog a phriodoli rheng y llyngesydd. Ac roedd y Morlys wedi'i leoli o ystâd Menshikov ar Ynys Vasilievsky ar draws y Neva - mae'n gyfleus cyrraedd y gwasanaeth heb newid yn gychod ac yn ôl. Felly fe wnaethant adeiladu pont arnofio, a gafodd ei gwthio ar wahân ar gyfer taith llongau a'i datgymalu ar gyfer y gaeaf. Pan ddymchwelwyd Menshikov, fe orchmynnodd ddatgymalu'r bont. Fe’i cyrhaeddwyd ar yr ynys, a thynnwyd y bont ar wahân gyda chyflymder rhyfeddol gan drigolion St Petersburg. Adnewyddwyd pont Isaac (Eglwys Sant Isaac ger y bont wrth y Morlys) ym 1732, ond fe'i torrwyd ar unwaith gan lifogydd yn yr hydref. Yn 1733, gwnaed y bont yn fwy pwerus, a bu tan 1916. Yn wir, ym 1850 fe'i symudwyd i Dafod Ynys Vasilievsky a daeth y bont yn Bont y Palas. Efallai, fel heneb hynafiaeth, y byddai'r bont wedi goroesi hyd heddiw, ond lluniodd rhywun syniad yn oes y stemars i drefnu warws cerosin arni. Roedd y canlyniad yn rhagweladwy: yn ystod haf 1916, taniodd gwreichion o lafur y strwythurau a chyrhaeddodd y fflam gerosin yn gyflym. Llosgodd gweddillion y bont i lawr am sawl diwrnod. Ond hi hefyd oedd pont gyntaf y byd gyda goleuadau trydan - ym 1879, gosodwyd sawl lamp a ddyluniwyd gan P.N. Yablochkov arni.
13. Fel y gwyddoch, mae'n rhaid i chi dalu am unrhyw gyfleustra. Mae pontydd yn aml yn codi bywydau pobl am eu hwylustod. Weithiau cânt eu dinistrio oherwydd difeddwl neu esgeulustod dynol, weithiau am resymau naturiol, ond yn amlach mae'r bont yn cael ei dinistrio gan gymhlethdod cyfan o ffactorau. Gellir ystyried achosion yn French Angers (1850) neu yn St Petersburg (1905), pan gwympodd pontydd oherwydd y ffaith bod milwyr gorymdeithio wedi cyseinio â dirgryniadau’r bont, yn ddelfrydol - mae gan y dinistr un rheswm amlwg. Anwybyddodd Clark Eldridge a Leon Moiseeff, wrth ddylunio pont yn Tacoma Narrows yn yr Unol Daleithiau, gyseiniant, yn yr achos hwn roedd gwyntoedd gwynt yn cyseinio. Cwympodd y bont o flaen sawl perchennog camera a gipiodd luniau cyffrous. Ond cwympodd y bont dros Linne Tay yn yr Alban ym 1879 nid yn unig oherwydd gwyntoedd a thonnau cryf, ond hefyd oherwydd y ffaith nad oedd ei chynhalwyr wedi'u cynllunio ar gyfer llwyth cymhleth - lansiwyd trên ar draws y bont hefyd. Daeth dyfroedd aber Tei yn fedd i 75 o bobl. Mae'r "Silver Bridge" yn yr Unol Daleithiau rhwng West Virginia ac Ohio, a adeiladwyd ym 1927, yn syml wedi blino mewn 40 mlynedd. Fe'i cyfrifwyd ar symudiad ceir teithwyr yn pwyso 600 - 800 kg a thryciau cyfatebol. Ac yn y 1950au, dechreuodd oes gigantiaeth fodurol, a dechreuodd ceir oedd yn pwyso maint tryc cyn y rhyfel reidio ar y "Bont Arian". Un diwrnod, ymhell o fod yn berffaith i 46 o bobl, fe syrthiodd y bont i ddyfroedd Ohio. Yn anffodus, bydd pontydd yn parhau i gwympo - mae gwladwriaethau bellach yn hynod amharod i fuddsoddi mewn seilwaith, ac mae angen elw cyflym ar fusnesau preifat. Ni allwch ei gael o bontydd.
14. Yn 1850 yn St Petersburg cwblhawyd y gwaith o adeiladu pont fetel dros y Neva gyda hyd o bron i 300 metr. Ar y dechrau fe’i henwyd yn Blagoveshchensky ar ôl enw’r eglwys a oedd gerllaw. Yna, ar ôl marwolaeth Nicholas I, cafodd ei ailenwi'n Nikolaevsky. Y bont oedd yr hiraf yn Ewrop bryd hynny. Dechreuon nhw gyfansoddi straeon a chwedlau amdano ar unwaith. Honnir i'r ymerawdwr, crëwr y bont, Stanislav Kerbedz, bennu safle milwrol arall ar ôl gosod pob rhychwant. Dechreuodd Kerbedz adeiladu pont yn safle prif. Pe bai'r chwedl yn wir, ar ôl y bumed hediad, byddai'n dod yn gadfridog marsial maes, ac yna byddai'n rhaid i Nikolai ddyfeisio tri theitl newydd arall yn ôl nifer yr hediadau sy'n weddill. Dynion ar deithiau cerdded gyda merched yn cystadlu â'i gilydd am swyn y bont - am amser hir hi oedd yr unig un y caniatawyd ysmygu arni - roedd gweddill y pontydd yn bren. Ychydig cyn ei farwolaeth, cyfarfu Nicholas I, wrth basio dros y bont, orymdaith angladdol gymedrol. Fe wnaethon nhw gladdu milwr a oedd wedi gwasanaethu'r 25 mlynedd ragnodedig. Cododd yr ymerawdwr allan o'r cerbyd a cherdded y milwr ar ei daith olaf. Gorfodwyd y retinue i wneud yr un peth.Yn olaf, ar Hydref 25, 1917, rhoddodd ergyd o wn 6 modfedd y mordaith Aurora, a oedd wedi'i lleoli ger pont Nikolaevsky, y signal ar gyfer dechrau coup Hydref, a alwyd yn ddiweddarach yn Chwyldro Sosialaidd Hydref Fawr.
15. Rhwng 1937 a 1938, adeiladwyd neu ailadeiladwyd 14 pont ym Moscow. Yn eu plith mae'r unig Bont Crimea (Moscow) sydd wedi'i hatal yn y brifddinas, sydd mor hoff o'r rhai sydd am gyflawni hunanladdiad, a Phont Bolshoi Kamenny - mae panorama enwog y Kremlin yn agor ohoni. Ailadeiladwyd Pont Bolshoi Moskvoretsky, sy'n cysylltu Vasilievsky Spusk â Bolshaya Ordynka. Roedd croesfan yma yn yr 16eg ganrif, ac adeiladwyd y bont gyntaf ym 1789. Yn ddiweddar, daeth y bont hon yn hysbys am y ffaith mai arni y glaniodd awyren ysgafn o'r Almaen Matthias Rust, a orchfygodd system amddiffyn awyr gyfan yr Undeb Sofietaidd ym 1987. Yna adeiladwyd y bont metro hynaf yn Rwsia, Smolensky. Nododd teithwyr cyntaf y bont fwaog un-rhychwant 150 metr o hyd yn arbennig y cyferbyniad rhwng waliau tywyll twnnel y metro a golygfeydd gwych Afon Moskva a'i glannau a ymddangosodd yn sydyn yn y golwg.
