Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Diwydiannwr Americanaidd, perchennog ffatrïoedd ceir ledled y byd, dyfeisiwr, awdur 161 o batentau'r UD.

O dan y slogan "car i bawb," cynhyrchodd ffatri Ford y ceir rhataf ar ddechrau'r oes fodurol.

Ford oedd y cyntaf i ddefnyddio cludfelt diwydiannol ar gyfer cynhyrchu ceir ar-lein. Mae Cwmni Moduron Ford yn parhau i fodoli heddiw.

Mae yna lawer o ffeithiau diddorol ym mywgraffiad Henry Ford, y byddwn yn siarad amdanynt yn yr erthygl hon.

Felly, dyma gofiant byr i Ford.

Bywgraffiad Henry Ford

Ganwyd Henry Ford ar Orffennaf 30, 1863, i deulu o fewnfudwyr Gwyddelig a oedd yn byw ar fferm ger Detroit.

Yn ogystal â Henry, ganwyd dwy ferch arall yn nheulu William Ford a Marie Lithogoth - Jane a Margaret, a thri bachgen: John, William a Robert.

Plentyndod ac ieuenctid

Roedd rhieni diwydiannwr y dyfodol yn ffermwyr cyfoethog iawn. Fodd bynnag, roedd yn rhaid iddynt roi llawer o ymdrech i drin y tir.

Nid oedd Henry eisiau dod yn ffermwr oherwydd ei fod yn credu bod person yn gwario llawer mwy o egni wrth reoli cartref nag y mae'n derbyn ffrwythau o'i lafur. Yn blentyn, dim ond mewn ysgol eglwys yr astudiodd, a dyna pam roedd ei sillafu yn gloff o ddifrif ac nad oedd ganddo lawer o wybodaeth draddodiadol.

Ffaith ddiddorol yw, yn y dyfodol, pan oedd Ford eisoes yn wneuthurwr ceir cyfoethog, ni allai lunio contract yn gymwys. Serch hynny, credai nad llythrennedd yw'r prif beth i berson, ond y gallu i feddwl.

Yn 12 oed, digwyddodd y drasiedi gyntaf ym mywgraffiad Henry Ford - collodd ei fam. Yna, am y tro cyntaf yn ei fywyd, gwelodd locomobile, a oedd yn symud trwy beiriant stêm.

Daeth y car â'r hyfrydwch annisgrifiadwy i'r arddegau, ac ar ôl hynny roedd yn awyddus i gysylltu ei fywyd â thechnoleg. Fodd bynnag, roedd y tad yn feirniadol o freuddwyd ei fab oherwydd ei fod eisiau iddo ddod yn ffermwr.

Pan oedd Ford yn 16 oed, penderfynodd redeg oddi cartref. Gadawodd am Detroit, lle daeth yn brentis mewn gweithdy mecanyddol. Ar ôl 4 blynedd, dychwelodd y dyn adref. Yn ystod y dydd fe helpodd ei rieni gyda'r gwaith tŷ, ac yn y nos dyfeisiodd rywbeth.

Gan wylio faint o ymdrech a wariodd ei dad i gyflawni'r swydd, penderfynodd Henry wneud ei swydd yn haws. Dyluniodd ddyrnu gasoline yn annibynnol.

Yn fuan, roedd llawer o ffermwyr eraill eisiau cael techneg debyg. Arweiniodd hyn at y ffaith i Ford werthu’r patent ar gyfer y ddyfais i Thomas Edison, ac yn ddiweddarach dechreuodd weithio i gwmni’r dyfeisiwr enwog.

Busnes

Gweithiodd Henry Ford i Edison rhwng 1891 a 1899. Yn ystod y cyfnod hwn o'i gofiant, parhaodd i gymryd rhan mewn dylunio technoleg. Aeth ati i greu car a fyddai’n fforddiadwy i Americanwr cyffredin.

Yn 1893 ymgynnullodd Henry ei gar cyntaf. Oherwydd bod Edison yn feirniadol o'r diwydiant modurol, penderfynodd Ford adael ei gwmni. Yn ddiweddarach dechreuodd gydweithio â Chwmni Automobile Detroit, ond ni arhosodd yma am hir chwaith.

Ceisiodd y peiriannydd ifanc boblogeiddio ei gar ei hun, ac o ganlyniad dechreuodd reidio’r strydoedd ac ymddangos mewn mannau cyhoeddus. Fodd bynnag, nid oedd llawer ond yn ei watwar, gan ei alw'n "feddu" o Begley Street.

Serch hynny, ni ildiodd Henry Ford a pharhaodd i chwilio am ffyrdd i weithredu ei syniadau. Yn 1902 cymerodd ran yn y rasys, ar ôl llwyddo i gyrraedd y llinell derfyn yn gyflymach na'r pencampwr Americanaidd oedd yn teyrnasu. Ffaith ddiddorol yw nad oedd y dyfeisiwr gymaint eisiau ennill y gystadleuaeth, ond hysbysebu ei gar, a gyflawnodd mewn gwirionedd.

Y flwyddyn nesaf, agorodd Ford ei gwmni ei hun, Ford Motor, lle dechreuodd gynhyrchu ceir o frand Ford A. Roedd yn dal eisiau adeiladu car dibynadwy a rhad.

O ganlyniad, Henry oedd y cyntaf i ddefnyddio'r cludwr ar gyfer cynhyrchu ceir - gan chwyldroi'r diwydiant modurol. Arweiniodd hyn at y ffaith bod ei gwmni wedi cymryd lle blaenllaw yn y diwydiant moduro. Diolch i'r defnydd o'r cludwr, dechreuodd y cynulliad o beiriannau ddigwydd sawl gwaith yn gyflymach.

Daeth y llwyddiant go iawn i Ford ym 1908 - gyda dechrau cynhyrchu'r car "Ford-T". Roedd y model hwn yn cael ei wahaniaethu gan ei bris syml, dibynadwy a chymharol rhad, a dyna beth roedd y dyfeisiwr yn ymdrechu amdano. Mae'n ddiddorol bod cost "Ford-T" wedi parhau i ostwng: os oedd pris car yn $ 850 ym 1909, yna ym 1913 fe gwympodd i $ 550!

Dros amser, adeiladodd yr entrepreneur ffatri Highland Park, lle cymerodd y cynhyrchiad llinell ymgynnull ar raddfa hyd yn oed yn fwy. Cyflymodd hyn y broses ymgynnull ymhellach a gwella ei ansawdd. Mae'n rhyfedd pe bai car o'r brand "T" wedi ymgynnull o fewn tua 12 awr yn gynharach, erbyn hyn roedd llai na 2 awr yn ddigon i'r gweithwyr!

Gan dyfu mwy a mwy cyfoethog, prynodd Henry Ford fwyngloddiau a mwyngloddiau glo, a pharhaodd i adeiladu ffatrïoedd newydd hefyd. O ganlyniad, creodd ymerodraeth gyfan nad oedd yn dibynnu ar unrhyw sefydliadau a masnach dramor.

Erbyn 1914, roedd ffatrïoedd y diwydiannwr yn cynhyrchu 10 miliwn o geir, sef 10% o'r holl geir yn y byd. Mae'n werth nodi bod Ford bob amser wedi gofalu am amodau gwaith y staff, a hefyd wedi cynyddu cyflogau gweithwyr yn gyson.

Cyflwynodd Henry isafswm cyflog uchaf y genedl, $ 5 y dydd, ac adeiladodd dref gweithwyr rhagorol. Yn rhyfedd ddigon, dim ond ar gyfer y rhai a'i gwariodd yn ddoeth y bwriadwyd y "cyflog uwch" $ 5. Pe bai gweithiwr, er enghraifft, yn yfed arian i ffwrdd, byddai'n cael ei ddiswyddo ar unwaith o'r fenter.

Cyflwynodd Ford un diwrnod i ffwrdd yr wythnos ac un gwyliau â thâl. Er bod yn rhaid i'r gweithwyr weithio'n galed a chadw at ddisgyblaeth lem, denodd yr amodau rhagorol filoedd o bobl, felly ni wnaeth y dyn busnes erioed edrych am weithwyr.

Yn gynnar yn y 1920au, gwerthodd Henry Ford fwy o geir nag y cyfunodd ei holl gystadleuwyr. Ffaith ddiddorol yw bod 7 allan o 10 car a werthwyd yn America, 7 wedi'u cynhyrchu yn ei ffatrïoedd. Dyna pam, yn ystod y cyfnod hwnnw o'i gofiant, y cafodd y dyn y llysenw "y brenin ceir".

Er 1917, cymerodd yr Unol Daleithiau ran yn y Rhyfel Byd Cyntaf fel rhan o'r Entente. Ar y pryd, roedd ffatrïoedd Ford yn cynhyrchu masgiau nwy, helmedau milwrol, tanciau a llongau tanfor.

Ar yr un pryd, nododd y diwydiannwr nad oedd yn mynd i wneud arian ar y tywallt gwaed, gan addo dychwelyd yr holl elw i gyllideb y wlad. Cafodd y ddeddf hon dderbyniad brwd gan yr Americanwyr, a helpodd i godi ei awdurdod.

Ar ôl diwedd y rhyfel, dechreuodd gwerthiant ceir Ford-T ddirywio'n sydyn. Roedd hyn oherwydd bod pobl eisiau'r amrywiaeth yr oedd cystadleuydd, General Motors, yn ei ddarparu. Cyrhaeddodd y pwynt fod Henry ar fin methdaliad ym 1927.

Sylweddolodd y dyfeisiwr y dylai greu car newydd a fyddai o ddiddordeb i'r prynwr "difetha". Ynghyd â'i fab, cyflwynodd frand Ford-A, a oedd â dyluniad deniadol a nodweddion technegol gwell. O ganlyniad, daeth y diwydiannwr ceir unwaith eto yn arweinydd yn y farchnad geir.

Yn ôl ym 1925, agorodd Henry Ford Ford Airways. Y model mwyaf llwyddiannus ymhlith y leininau oedd y Ford Trimotor. Cynhyrchwyd yr awyren deithwyr hon yn y cyfnod 1927-1933 ac fe'i defnyddiwyd tan 1989.

Roedd Ford o blaid cydweithredu economaidd gyda’r Undeb Sofietaidd, a dyna pam y cynhyrchwyd tractor Sofietaidd cyntaf brand Fordson-Putilovets (1923) ar sail tractor Fordson. Yn y blynyddoedd dilynol, cyfrannodd gweithwyr Ford Motor at adeiladu ffatrïoedd ym Moscow a Gorky.

Ym 1931, oherwydd yr argyfwng economaidd, roedd galw is am gynhyrchion Ford Motor. O ganlyniad, gorfodwyd Ford nid yn unig i gau rhai o'r ffatrïoedd, ond hefyd i leihau cyflogau'r personél sy'n gweithio. Fe wnaeth gweithwyr cythryblus hyd yn oed geisio stormio ffatri Rouge, ond gwasgarodd yr heddlu'r dorf gan ddefnyddio arfau.

Llwyddodd Henry i ddod o hyd i ffordd allan o sefyllfa anodd unwaith eto diolch i feddwl newydd. Cyflwynodd gar chwaraeon "Ford V 8", a allai gyflymu i 130 km / awr. Daeth y car yn boblogaidd iawn, a oedd yn caniatáu i'r dyn ddychwelyd i'r cyfrolau gwerthu blaenorol.

Barn wleidyddol a gwrth-Semitiaeth

Mae sawl smotyn tywyll ym mywgraffiad Henry Ford a gondemniwyd gan ei gyfoeswyr. Felly, ym 1918 daeth yn berchennog y papur newydd The Dearborn Independent, lle dechreuwyd cyhoeddi erthyglau gwrth-Semitaidd ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach.

Dros amser, cyfunwyd cyfres swmpus o gyhoeddiadau ar y pwnc hwn yn llyfr - "International Jewry". Fel y bydd amser yn dweud, bydd syniadau ac apeliadau Ford sydd wedi'u cynnwys yn y gwaith hwn yn cael eu defnyddio gan y Natsïaid.

Yn 1921, cafodd y llyfr ei wadu gan gannoedd o Americanwyr enwog, gan gynnwys tri arlywydd America. Ar ddiwedd y 1920au, cyfaddefodd Henry ei gamgymeriadau a gwnaeth ymddiheuriad cyhoeddus yn y wasg.

Pan ddaeth y Natsïaid i rym yn yr Almaen, dan arweiniad Adolf Hitler, cydweithiodd Ford â nhw, gan ddarparu cymorth materol. Ffaith ddiddorol yw bod portread o ddiwydiannwr ceir hyd yn oed ym mhreswylfa Hitler yn Munich yn Hitler.

Nid yw'n llai diddorol pan oedd y Natsïaid yn meddiannu Ffrainc, roedd ffatri Henry Ford, a oedd yn cynhyrchu ceir ac injans awyrennau, yn gweithredu'n llwyddiannus yn Poissy er 1940.

Bywyd personol

Pan oedd Henry Ford yn 24 oed, priododd ferch o'r enw Clara Bryant, a oedd yn ferch i ffermwr cyffredin. Yn ddiweddarach, cafodd y cwpl eu hunig fab, Edsel.

Roedd y cwpl yn byw bywyd hir a hapus gyda'i gilydd. Roedd Bryant yn cefnogi ac yn credu yn ei gŵr hyd yn oed pan gafodd ei watwar. Unwaith y cyfaddefodd y dyfeisiwr yr hoffai fyw bywyd arall dim ond pe bai Clara wrth ei ymyl.

Wrth i Edsel Ford dyfu i fyny, daeth yn llywydd Cwmni Moduron Ford, gan ddal y swydd hon yn ystod ei gofiant 1919-1943. - hyd ei farwolaeth.

Yn ôl ffynonellau awdurdodol, Seiri Rhyddion oedd Henry. Mae Grand Lodge Efrog Newydd yn cadarnhau bod y dyn yn aelod o Palestina Lodge Rhif 357. Yn ddiweddarach derbyniodd y 33ain radd o Ddefod yr Alban.

Marwolaeth

Ar ôl marwolaeth ei fab ym 1943 o ganser y stumog, cymerodd yr henoed Henry Ford yr awenau eto. Fodd bynnag, oherwydd ei henaint, nid oedd yn hawdd iddo reoli ymerodraeth mor fawr.

O ganlyniad, trosglwyddodd y diwydiannwr yr awenau i'w ŵyr Henry, a wnaeth waith rhagorol yn ei ddyletswyddau. Bu farw Henry Ford ar Ebrill 7, 1947 yn 83 oed. Hemorrhage yr ymennydd oedd achos ei farwolaeth.

Ar ôl ei hun, gadawodd y dyfeisiwr ei hunangofiant "Fy mywyd, fy llwyddiannau", lle amlinellodd yn fanwl system trefniadaeth gywir llafur yn y ffatri. Mae'r syniadau a gyflwynir yn y llyfr hwn wedi'u mabwysiadu gan lawer o gwmnïau a sefydliadau.